Koffiekamer « Terug naar discussie overzicht

Klimaatdiscussie: opwarming aarde door mens of natuur

39.093 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 ... 1951 1952 1953 1954 1955 » | Laatste
Jos2233
0
quote:

DeZwarteRidder schreef op 3 juli 2019 14:15:

[...]
Stroom uit kernenergie is vele malen goedkoper dan stroom uit wind en zon en bovendien is het veel zekerder.
Daarom bouwen ze in China tientallen kerncentrales.
Beste ZwarteRidder en rationeel,

Less s.v.p. rustig bijgaand artikel en daarna hoor ik graag van u of kernenergie in Nederland een goed idee is.
www.volkskrant.nl/nieuws-achtergrond/...

Ik ben nieuwsgierig naar uw reactie.

Groet, Jos

DeZwarteRidder
0
quote:

Jos2233 schreef op 3 juli 2019 14:26:

[...]
Beste ZwarteRidder en rationeel,

Less s.v.p. rustig bijgaand artikel en daarna hoor ik graag van u of kernenergie in Nederland een goed idee is.
www.volkskrant.nl/nieuws-achtergrond/...

Ik ben nieuwsgierig naar uw reactie.

Groet, Jos
Het is altijd verstandig om niet teveel afhankelijk te zijn van bepaalde energiebronnen.

10% uit kernenergie zou heel verstandig zijn.
rationeel
0
quote:

Jos2233 schreef op 3 juli 2019 14:26:

[...]
Beste ZwarteRidder en rationeel,

Less s.v.p. rustig bijgaand artikel en daarna hoor ik graag van u of kernenergie in Nederland een goed idee is.
www.volkskrant.nl/nieuws-achtergrond/...

Ik ben nieuwsgierig naar uw reactie.

Groet, Jos

De Volkskrant kan ik niet lezen.

Geef maar de argumenten.

rationeel
0
quote:

DeZwarteRidder schreef op 3 juli 2019 15:24:

[...]
Het is altijd verstandig om niet teveel afhankelijk te zijn van bepaalde energiebronnen.

10% uit kernenergie zou heel verstandig zijn.
Daarom is ook GAS en Electriciteit van belang.

Bij ons was wegens werkzaamheden de electriciteit bijna een hele dag afgesloten. Ik heb me prima kunnen redden met gas.

In het geval van het omgekeerde was dat ook zo geweest.

Het zelfde was het geval met de telefoon. De vaste lijn deed het niet, maar met de mobiele telefoon had ik wel bereik.

Nooit op een paard wedden. En zoveel mogelijk alles dicht bij de hand. Dit wat betreft de voedselvoorziening.
Zoveel mogelijk Hollandse waar in stand houden.
Jos2233
1
Inflexibiliteit van kerncentrales is nu al een groot probleem, in de toekomst wordt dat nog veel erger
De discussie over de bouw van kerncentrales is weer opgelaaid. Maar in Nederland is de productie en verkoop van stroom overgelaten aan de markt en kerncentrales vergen een enorme investering. Concurreren met wind- en zonne-energie is hier vrijwel onmogelijk. Zes vragen over kerncentrales.
1. Het geval Borssele
In Borssele staat Neerlands enige kerncentrale, een bescheiden installatie die goed is voor 3 procent van de stroomproductie in Nederland. De afgelopen drie jaar boekte de centrale een keurige winst van bij elkaar 33 miljoen euro, en in die tijd verkocht de centrale voor 586 miljoen aan stroom.
Dat lijkt aardig, maar dat is gezichtsbedrog. De kerncentrale (EPZ) krijgt van zijn eigen moedermaatschappij PZEM een gegarandeerde prijs voor zijn stroom: 4,3 cent per kilowattuur. Vorig jaar constateerde het Amsterdamse gerechtshof dat dat 36 procent boven de marktprijs was. Dat betekent dat PZEM er flink op toelegt. Je kunt stellen dat de kerncentrale in leven wordt gehouden, maar ten koste van moedermaatschappij PZEM. Misschien dat het vermogen van PZEM nog reikt tot 2033, het jaar dat de kerncentrale moet sluiten.
Tot slot liggen er nog twee rekeningen waarop te zijner tijd een bedrag moet worden ingevuld: een voor de sloop van de centrale, en een voor het opbergen van het nucleair afval. Ogenschijnlijk is er voor die kostenposten voldoende gespaard (al leert de ervaring in Europa dat sloop langer duurt en de kosten tegenvallen), maar vooral het opbergen van het afval is lastig te calculeren: dat moet voor duizenden jaren.
2. De realiteit van de toekomst
In het verleden was de stroommarkt overzichtelijk. De kolencentrales en de kerncentrale draaiden continu, de gascentrales draaiden harder of zachter afhankelijk van de vraag.
De stroommarkt van de toekomst is totaal anders. Zon en wind bepalen een groot deel van het aanbod. Als het waait en als de zon schijnt zijn er massa’s stroom beschikbaar, zelfs als het dan nauwelijks iets oplevert.
Voor een kerncentrale wordt dat een onmogelijke markt. Kerncentrale zijn veel duurder te bouwen dan alle andere centrales. Per megawatt aan vermogen vergt een gascentrale een investering van 1 miljoen euro, een kolencentrale 3 miljoen, een kerncentrale 5 miljoen euro, zegt Machiel Mulder, hoogleraar energiemarkten in Groningen. Die extreem hoge investering is alleen terug te verdienen als de centrale heel veel uren kan draaien, ‘liefst volcontinu’. Daar komt bij dat er, anders dan bij een gas- of kolencentrale, geen handige dimmer op zit. ‘Dus zelfs als er nauwelijks vraag is naar stroom, produceren de kerncentrales gewoon door. Zelfs als de stroomprijs negatief is, want afschakelen is nog duurder’, zegt Mulder. Die inflexibiliteit van kerncentrales is nu al een groot probleem, in de toekomst wordt dat nog veel erger.
Daar staat één groot en groeiend voordeel tegenover: een kerncentrale hoeft nauwelijks emissierechten te kopen voor CO2-uitstoot. Als Borssele op kolen zou draaien, zou hij voor 2,8 miljoen ton CO2 emissierechten moeten kopen, en dat zou bij de huidige prijs van emissierechten al 46 miljoen euro op jaarbasis schelen. Dat voordeel, althans ten opzichte van de kolen- en gascentrales, kan de komende jaren nog fors stijgen.
Het Planbureau voor de Leefomgeving noemde kernenergie als een van de goedkopere manieren om CO2 uit de lucht te houden. Maar daarbij ging het PBL er wel vanuit dat zo'n centrale veel uren zou kunnen maken. En dat, zegt Robert Koelemeijer van PBL, is in het Nederland van de nabije toekomst niet te verwachten.
3. Subsidie dan maar?
Subsidie is niet helemaal de bedoeling op de vrije stroommarkt. Voor wind- en zonnestroom wordt wel subsidie betaald, maar het idee is dat dat tijdelijk is. Dankzij de subsidie worden er windmolens en zonnepanelen geplaatst, en omdat er daardoor ervaring ontstaat en concurrentie op een ontwikkelende markt, dalen de kosten. En het werkt: nog een paar jaar en de subsidie is overbodig.
Nieuwigheid kan bij kernenergie moeilijk een subsidie-argument zijn. Het is niet te verwachten dat kerncentrales plotseling een stuk goedkoper worden als we er meerdere bestellen; het is geen nieuwe techniek die we onder de knie moeten krijgen.
4. En Frankrijk dan?
Frankrijk barst inderdaad van de kerncentrales. Maar liefst 70 procent van de Franse stroom komt er vandaan. En dat levert de Fransen twee voordelen op: de stroomprijs is er laag, en het land is ‘s werelds grootste exporteur van stroom. Maar, zegt Mulder van de Universiteit Groningen, die stroom komt uit oude centrales, gebouwd in tijden dat centrales nog niet zo duur werden. Bovendien: staat een kerncentrale eenmaal, dan kan hij heel goedkoop produceren. In economentaal: de variabele kosten zijn heel laag.
Maar nieuwe centrales, dat is andere koek. In Europa zijn drie grote kerncentrales in aanbouw, die nu al berucht zijn. In Engeland moet bij Wales Hinkley Point C verrijzen, een reus van 3,2 gigawatt, bijna zes keer zo groot als Borssele. De centrale komt er alleen omdat de bouwer een prijsgarantie kreeg voor maar liefst 35 jaar. Al die tijd zal de centrale minstens 92,50 pond krijgen per megawattuur, omgerekend meer dan 10 eurocent per kilowattuur, ongeveer drie keer zoveel als de marktprijs in Nederland. Het National Audit Office, de Britse Rekenkamer, berekende dat de Britse stroomconsument mogelijk 50 miljard pond (57 miljard euro) zal toeleggen op dit project.
In het Franse Flamanville is er een in aanbouw, maar die wordt minstens zes jaar later afgeleverd dan gepland en kost drie keer zo veel als was voorzien. In het Finse Olkiluoto zelfde verhaal: zes jaar te laat, drie keer zo duur. In de Verenigde Staten zijn twee centrales in aanbouw, en het verhaal is hetzelfde: later en duurder dan gepland.
5. Dus niemand wil?
De Zeeuwse energiebedrijf PZEM (dat toen nog Delta heette) wilde in 2011 graag een tweede centrale bouwen, maar werd door zijn aandeelhouders teruggefloten. De Duitse energiereus RWE zag af van plannen om deel te nemen in een nieuwe centrale. En Magnus Hall, de bestuursvoorzitter van energiereus Vattenfall, zei tegen het FD dat geen enkel privaat bedrijf nog zou investeren in kernenergie zonder ondersteuning van de staat. Dat landen ook zomaar kunnen besluiten hun kerncentrales te sluiten, helpt natuurlijk niet.
6. Vergeten maar, die kerncentrales?
In Nederland wel, maar dat hoeft niet in alle landen het geval te zijn. In een markt met voornamelijk kerncentrales en weinig wind- en zonnestroom, is hun inflexibiliteit minder problematisch. Als de overheid in die situatie bereid is garanties te geven, subsidies te verstrekken en het afvalprobleem op te lossen, is het best te doen. Zie Frankrijk. Maar niet in Nederland, want hier komt in 2023 al een derde van de stroom uit zon en wind, in 2030 de helft. Als de plannen worden uitgevoerd.
Jos2233
0
quote:

rationeel schreef op 3 juli 2019 15:28:

[...]

De Volkskrant kan ik niet lezen.

Geef maar de argumenten.

Net geplaatst.
rationeel
0
Zon en wind fascinatie. Een onhoudbare serie aannames.
Kleine reactoren. Toekomstgericht denken. Werk er maar aan.
objectief
1
quote:

DeZwarteRidder schreef op 3 juli 2019 14:15:

[...]
Stroom uit kernenergie is vele malen goedkoper dan stroom uit wind en zon en bovendien is het veel zekerder.
Daarom bouwen ze in China tientallen kerncentrales.
China met Nederland vergelijken, dat slaat als een...

China heeft in ijltempo honderden hectares aan zonnepanelen aangelegd en sluit een del van de steenkolenindustrie; maar is zo groot en immens dat kernenergie-bedrijven daar ook bij passen. Maar die staan wel op 500 km. buiten de bewoonde wereld; dat laatste wordt lastig in Nederland.

Nederland en kernenergie is verleden tijd; dat komt nooit meer terug.
voda
0
MDB Climate Finance Hit Record High Of USD 43.1 Billion In 2018

Climate financing by the world’s largest multilateral development banks in developing countries and emerging economies rose to an all-time high of USD 43.1 billion in 2018, boosting projects that help developing countries cut emissions and address climate risks. This represents an increase of more than 22 per cent from the previous year, where climate finance totalled USD 35.2 billion. This is also a 60 percent increase since the adoption of the Paris agreement in 2015 response to the ever more pressing challenge of climate change, which disproportionately affects the poorest and most vulnerable.

The latest MDB climate finance figures are detailed in the 2018 Joint Report on Multilateral Development Banks’ Climate Finance, which combines data from the African Development Bank (AfDB), the Asian Development Bank, the European Bank for Reconstruction and Development, the European Investment Bank, the Inter-American Development Bank Group and the World Bank Group. These banks account for the vast majority of multilateral development finance globally. The 2018 report also summarises information on climate finance from the Islamic Development Bank (IsDB), which joined the MDB climate finance tracking groups in October 2017.

The report shows that USD 30.2 billion, or 70%, of the total financing for 2018 was devoted to climate change mitigation investments that aim to reduce harmful greenhouse gas emissions and slow down global warming.

The remaining USD 12.9 billion, or 30%, was invested in adaptation efforts to help address mounting impacts of climate change, including worsening droughts and more extreme weather events from extreme flooding to rising sea levels.

Since 2011, when the six MDBs initiated joint reporting, they have committed nearly USD 237 billion in climate finance for developing and emerging economies. Climate funds channelled to these countries through MDBs, such as the Climate Investment Funds, the Global Environment Facility Trust Fund, the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund, the European Union’s funds for Climate Action, and the Green Climate Fund, play an important role in boosting MDB climate financing. In addition, as well as the USD 43.1 billion of MDB finance in 2018, MDBs report another USD 68.1 billion in net climate co-finance investments from the public and private sector - adding up to total climate finance for the year of USD 111.2 billion.

Source : Strategic Research Institute
[verwijderd]
0
Het volk heeft besloten, lees de leiders, om het weer te gaan beinvloeden en te reguleren. Kosten: 500-1000 miljard.
ubu
0
quote:

objectief schreef op 3 juli 2019 14:08:

[...]

Pauw is slim genoeg om niet op onwaarheden van B. te reageren, want dan komt hij pas los en is het einde zoek. B. is er juist op uit dingen te zeggen om anderen te perikelen, moet je dus niks mee doen.


Ben ik niet met je eens. Ik vind je redenatie zeker niet onlogisch, maar vind toch dat er gewoon een host moet zitten die voldoende mondig is om weerwoord te bieden. Baudet is een goed spreker, maar Pauw moet zich daar dan maar op voorbereiden.
voda
3
'Braziliaanse ontbossing met 88% toegenomen'

De houtkap in het Braziliaanse Amazoneregenwoud is vorige maand met 88,4% toegenomen ten opzichte van juni 2018. In juni werd 920 vierkante kilometer aan bomen gekapt in 's werelds grootste tropische regenwoud. Dat meldt het Braziliaanse agentschap voor ruimteonderzoek (INPE) op basis van satellietbeelden. Het percentage is voorlopig, maar volgens INPE een goede indicatie van de jaarcijfers over ontbossing die het agentschap eind juli publiceert.

Zestig procent van het Amazoneregenwoud ligt in Brazilië, waar ontbossing onder president Bolsonaro toeneemt.REUTERS

Terwijl de ontbossing onder president Jair Bolsonaro toeneemt, neemt vanuit Europa de druk op Brazilië om zijn regenwoud te behouden toe. De Europese Unie en het Zuid-Amerikaanse handelsblok Mercosur (Argentinie, Brazilie, Paraguay en Uruguay) kwamen vorige week tot een voorlopig akkoord voor een zeer omvangrijke handelsovereenkomst.

Hoewel de definitieve tekst van deze overeenkomst nog niet is vrijgegeven, staat in een schets van de EU dat de Mercosur-landen zich aan het Parijs-akkoord moeten houden.

Klimaatakkoord
Om de klimaatdoelen te halen, is het tegengaan van ontbossing in het regenwoud van groot belang. De EU-lidstaten moeten nog met de handelsovereenkomst instemmen. De Franse president Emmanuel Macron waarschuwde vorige week dat hij niet zal tekenen als Brazilië het Parijs-akkoord verlaat.

Als alle partijen uiteindelijk hun handtekeningen zetten, bereiken de EU en de Mercosur-landen het grootste handelsakkoord dat de EU ooit heeft gesloten.

Sinds juli vorig jaar is 4.565 vierkante kilometer gekapt. Van het Amazoneregenwoud ligt 60% in Brazilië. Bolsonaro wil grote delen van het regenwoud commercieel benutten, bijvoorbeeld voor landbouw en mijnbouw.

fd.nl/economie-politiek/1307236/brazi...
voda
0
Van een Klimaatakkoord is geen sprake. Op de kaft had beter ‘Coalitieakkoord’ kunnen staan

Expert | Remco de Boer, onderzoeker, adviseur en publicist op het gebied van de energietransitie.

De fanfare liep nog net niet voorop toen het kabinet vorige week vrijdag het Klimaatakkoord presenteerde. Met louter goed nieuws was de stemming in perscentrum Nieuwspoort opperbest. Toch is van een akkoord tussen de ruim honderd onderhandelingspartijen over de inmiddels befaamde 49% minder uitstoot geen sprake.

Illustratie: Hein de Kort voor het Financieele Dagblad

Op basis van hun ontwerp-Klimaatakkoord, en de doorrekening daarvan door de planbureaus, heeft het kabinet eigen keuzes gemaakt. Op de kaft had dan ook niet ‘Klimaatakkoord’ moeten staan, maar ‘Coalitieakkoord’. Met bloed, zweet en tranen hebben vier partijen de klimaatbom die ze zelf bij de formatie onder hun samenwerking hebben gelegd, onschadelijk gemaakt. Althans, voorlopig.
Veel schuift het kabinet voor zich uit. Soms heel ver, zoals met rekeningrijden. Meer dan dertig jaar wordt daar al over gesproken en dus is het aangekondigde onderzoek naar invoering in 2026 zachter dan een pakje roomboter in de zomerzon.
Ook moeten veel voornemens nog worden uitgewerkt. Op vrijwel elke pagina van het akkoord woont de duivel in de details. Hou in dat kader de uitwerking van de CO2-heffing voor de industrie goed in de gaten.

Nee, de grote winst van vorige week zat niet zozeer in de aangekondigde maatregelen, maar in het besef dat in Den Haag is doorgedrongen dat de drang waarmee de transitie lange tijd aan de man werd gebracht niet werkt.

Rustig aan dan breekt het lijntje niet, is inmiddels het devies. Burgers zullen worden verleid, niet gedwongen. En het kabinet neemt de tijd. Zo’n dertig jaar om precies te zijn.
Den Haag probeert nadrukkelijk de geest weer in de fles te krijgen, die de politiek er eerst zelf uit heeft gehaald. Zowel de ‘klimaat-drammers’ als de ‘anti-klimaat-drammers’ gaven draagvlak aanvankelijk niet de hoogste prioriteit, zullen we maar zeggen.

Kou uit de lucht
Vanaf maart ging de knop op het Binnenhof om. In reactie op de doorrekening van het ontwerp-Klimaatakkoord door de planbureaus, kondigde het kabinet een lastenverschuiving aan van burgers naar bedrijfsleven, kwam er een CO2-heffing voor de industrie en zou de prosecco drinkende Tesla-rijder minder worden gepamperd.

Een andere doorbraak vond een kilometer verderop plaats, bij de Sociaal Economische Raad (SER). Na een noodkreet van de ondernemingsraden van zeventien grote industriële uitstoters (bang voor verlies van banen) en een gesprek tussen de vakbonden en enkele van de directies vonden werkgevers en werknemers elkaar.

Samen sleutelden ze in recordtempo een plan in elkaar – inclusief een CO2-heffing – waarmee de industriële uitstoot voldoende daalt, Nederland mondiaal de groene industriële koppositie kan pakken en het arbeidsmarkt- en scholingsbeleid worden versterkt. Grote delen van dit plan staan inmiddels woordelijk in het Klimaatakkoord.

Burgers zullen worden verleid, niet gedwongen. En het kabinet neemt de tijd. Zo’n dertig jaar om precies te zijn.

Hoe belangrijk het kabinet de SER-route vindt, bleek vorige week. Op de ochtend van de presentatie in Nieuwspoort dreigde de FNV het Klimaatakkoord in september met een negatief advies aan de leden voor te gaan leggen als het SER-advies niet integraal in het akkoord zou worden opgenomen. Nog diezelfde ochtend paste het kabinet de tekst van een brief aan de Tweede Kamer over de plannen aan, waardoor de kou nu uit de lucht lijkt. Integraal overnemen bleek politiek nog een brug te ver, maar wat niet is, kan nog komen.

Steun van de SER is voor de coalitie ook belangrijk om oppositiepartij PvdA, de gedroomde steunpilaar in de Eerste Kamer, achter de plannen te krijgen. Tegen de vakbonden in gaan is voor een PvdA-leider een weinig aantrekkelijke route.
De beleidsomslag heeft ook een keerzijde. Verleiden, de tijd nemen, de scherpe kantjes eraf halen, wat uitstel hier, een beetje vooruitschuiven daar impliceert dat het harde, bijna heilige doel van 49% minder uitstoot op z’n minst minder hard en heilig is geworden.

Toegeven zullen kabinet en coalitie dat nooit. Zelfs van het Urgenda-vonnis houdt het kabinet stug vol dat het haalbaar is, terwijl iedereen die de brief met maatregelen die het kabinet wil nemen, heeft gelezen, weet dat het niet zo is. Eerder zagen we hetzelfde met de doelen 14% hernieuwbare energie in 2020 en 6000 megawatt (MW) aan windmolens op land.

Ook de 49% uitstootreductie is veel minder hard dan het lijkt. Vergeet in dat verband niet dat in de bejubelde, maar in werkelijkheid volledig uitgeklede, Klimaatwet, die 49% slechts een ‘streven’ is.

Democratie in optima forma
Zodra blijkt dat de CO2-heffing in de industrie te grote negatieve economische effecten heeft, huizen ‘van het gas’ af halen de gemoederen te zeer verhit of een flinke financiële crisis roet in het eten gooit, zal de Tweede Kamer het beleid bijsturen. Dat is geen labbekakkerigheid, maar democratie in optima forma.

Partijen die vorige week aan het kortste eind trokken, kijken er wellicht anders tegenaan, maar ook het Klimaatakkoord druipt van de democratie. Onder grote druk hebben kabinet en coalitie eruit gehaald wat erin zat. Dit is het. Voor nu.
De weg is nog lang en zit vol met hoge hobbels en diepe kuilen, maar voorlopig staat de coalitie nog overeind, zijn werkgevers en werknemers aan boord en zal het gros van de meer dan honderd onderhandelende partijen de komende maanden hun handtekening zetten.

De polder is niet dood, hij leeft. Voor dat heugelijke feit had vorige week best een fanfarecorps perscentrum Nieuwspoort mogen binnenmarcheren.

Remco de Boer is onderzoeker, adviseur en publicist op het gebied van de energietransitie. Reageer via expert@fd.nl

fd.nl/opinie/1307202/van-een-klimaata...
Bijlage:
voda
0
Nederland moet nu inzetten op energie uit water

Opinie | Piet Ackermans is voorzitter van de branchevereniging Energie uit Water en Britta Schaffmeister is directeur van de Dutch Marine Energy Centre

De maatregelen die het kabinet eind vorige week presenteerde om in 2050 een CO2-vrij elektriciteitssysteem te realiseren, zetten terecht volop in op de hernieuwbare bronnen energie uit wind (windmolens op zee en op land) en energie uit zon (zonnepanelen). Helaas werd bij de presentatie door het kabinet de hernieuwbare bron energie uit water vergeten.

Geopende schuiven laten water door de stormvloedkering in de Oosterschelde.Foto: Erik van 't Woud / Hollandse Hoogte

Dat is een gemiste kans. Want niet alleen is Nederland waterland bij uitstek en hebben we alle vormen van duurzame energie hard nodig, energie uit water kan ook uitgroeien tot een geweldig exportproduct.

Iedereen is het er inmiddels wel over eens: windenergie en zonne-energie hebben de toekomst. Maar rond 1985, bij de bouw van de eerste windmolens, konden we dit nog niet voorzien. Zonne-energie en windenergie hebben zich de afgelopen jaren stormachtig ontwikkeld. Veel sneller dan gedacht, zullen zij goedkoper zijn dan fossiele brandstoffen. Duurzame energieopwekking wordt namelijk door schaalvergroting en technische ontwikkelingen steeds goedkoper, waardoor er minder subsidie nodig zal zijn. Naar verwachting zal in 2040 34% van de energiewinning uit zon en wind komen. Dat is nu nog 5%.‘De getijdenturbines in de Oosterschelde stormvloedkering zijn voorbeelden van energie uit water’

De focus op zonne-energie en windenergie in combinatie met de relatief hoge kosten van energiewinning uit water, hebben ervoor gezorgd dat het stimuleren van deze laatstgenoemde duurzame bron van de overheidsradar is geraakt. De ontwikkeling van energie uit water zit in Nederland nog steeds in de startfase, vergelijkbaar met die van windenergie dertig jaar geleden. Maar meer investeren in energie uit water kan een enorme impuls geven aan onze kenniseconomie en werkgelegenheid. Projecten in het buitenland laten zien dat energie uit water nu al concurrerend is. Dat komt door de hoge voorspelbaarheid en de mogelijkheid van slimme integratie van energiewinning uit water met bijvoorbeeld bruggen en dammen.

De potentie van energie uit water laat zich in Nederland ook al volop zien. Een goed voorbeeld zijn de getijdenturbines van Tocardo in de Oosterschelde stormvloedkering, die dagelijks energie opwekken. De werking van de getijdenturbines in de afgelopen jaren heeft aangetoond dat er geen negatieve effecten op de veiligheid of op de omgeving zijn. Op de Afsluitdijk wordt elektriciteit opgewekt uit het verschil tussen zoet- en zoutgehalte tussen het IJsselmeer en de Waddenzee door het bedrijf REDstack. Bij de Grevelingendam wordt gebouwd aan een Tidal Technology Centre.

Opschaling van deze praktijkcases, aangevuld met andere initiatieven, kunnen tegen 2030 een vermogen opwekken van circa 200 tot 300 Megawatt. Dat is natuurlijk nog bescheiden. Maar rond 1985, bij de bouw van de eerste windmolens, konden we evenmin vermoeden dat deze ontwikkeling een snelle vlucht zou nemen.
De ontwikkeling van de ‘Tidal Bridge’, een uniek concept van een brug waar getijdenenergie wordt opgewekt, is een uitstekend voorbeeld van de potentie van energie uit water als exportproduct. Het concept is in samenwerking met Nederlandse engineers en offshore-bedrijven ontwikkeld. De showcase bij de Oosterscheldekering was bepalend voor de Indonesische overheid om een haalbaarheidsstudie naar de bouw van een dergelijke brug in de provincie Nusa Tenggara Timur (Larantuka) in Indonesië te initiëren.

Het is belangrijk dat de overheid werkende praktijkdemonstraties en showcases stimuleert en projecten van energie uit water binnen de bestaande regelingen financieel beter gaat ondersteunen. Zonder deze showcases en opschaling kan er geen portfolio worden opgebouwd.

De aanleg van windparken langs de kust in Nederland (bijv. Borssele V) en de voorziene hernieuwing van stuwen (bijvoorbeeld in de Maas), dijken en dammen bieden hiervoor kansen. De nieuwe doorlaat in de Brouwersdam voor herstel van waterkwaliteit, biedt een uitgelezen mogelijkheid voor de integratie van een getijdecentrale. Een geweldige kans voor innovatieve verduurzaming die eerder, bij de renovatie van de Afsluitdijk, niet is benut.

Daarnaast moet energie uit water bij de overheid meer prioriteit krijgen om in te zetten als exportproduct. Te vaak worden projecten voor het buitenland nu nog afgewezen.

Nu we de maatregelen voor het Klimaatakkoord gaan uitrollen, moeten we vooral energie uit water niet vergeten. Zodat we in 2050 net zo versteld staan over de waarde van deze duurzame energiebron als we nu doen over wind en zonne-energie.
Piet Ackermans is voorzitter van de branchevereniging Energie uit Water (EWA) en Britta Schaffmeister is directeur van de Dutch Marine Energy Centre (DMEC).

fd.nl/opinie/1307042/nederland-moet-n...
voda
0
Waarom Noorwegen een walhalla is voor elektrisch vliegen

De vliegtuigen staan er nog niet massaal aan de laadpaal, maar als het aan de Noorse overheid ligt zijn in 2040 alle binnenlandse vluchten elektrisch.

Toestel LN-ELA staat klaar voor vertrek. Het weer is goed, de start- en landingsbaan is leeg en het witte sportvliegtuigje heeft toestemming om op te stijgen. Eerst moet er nog wat gebeuren: de Pipistrel Alpha Electro G2 gaat aan de laadpaal. Opstijgen in een elektrische tweezitter lukt uiteraard het beste met een volle batterij.

Na een uur trekt piloot Helge Storflor een dikke zwarte kabel uit de accu in de neus van het toestel. Even later vliegt de Pipistrel over de rollende groene heuvels rond Lillestrøm, een voorstad van de Noorse hoofdstad Oslo. Op de staart staat in grote letters: 100% electric. Storflor wijst op het schermpje voor ons: 20 Kw. ‘Met dit vermogen kunnen we nog een uur doorvliegen’, legt hij uit.

859.000.000 ton
Wereldwijd produceerden vliegtuigen 859 miljoen ton CO2 in 2017. De mens produceert wereldwijd meer dan 40 miljard ton CO2.

Geen geluidshinder

Zijn stem verheffen hoeft de piloot niet in de comfortabele tweezitter. Het officiële geluidsniveau van de Pipistrel Alpha Electro G2: 0,0 decibel. Het enige lawaai terwijl we over de houten Noorse huizen vliegen komt van de propeller in de neus van het toestel.

Het Sloveense vliegtuig is de eerste elektrische tweezitter gebouwd voor commerciële doeleinden. De prestaties zijn vooralsnog beperkt: het toestel vliegt maximaal anderhalf uur, de maximumsnelheid is zo'n 200 kilometer per uur en het draagvermogen is slechts 560 kilogram. Toch vormt de Pipistrel de voorhoede van een nieuwe revolutie: de komst van elektrisch vliegen.

Het geluidsniveau van de Pipistrel Alpha Electro G2: 0,0 decibel. Het vliegtuig is de eerste elektrische tweezitter gebouwd voor commerciële doeleinden.
Het geluidsniveau van de Pipistrel Alpha Electro G2: 0,0 decibel. Het vliegtuig is de eerste elektrische tweezitter gebouwd voor commerciële doeleinden.

Technische uitdagingen

Voor grootschalig vervoer is de techniek nog lang niet klaar, daar zijn de deskundigen het over eens. Met honderden passagiers de Atlantische oceaan oversteken in een elektrisch vliegtuig is nog toekomstmuziek. De technische uitdagingen zijn simpelweg te groot. Maar met kleinere toestellen korte afstanden afleggen, moet binnenkort haalbaar zijn.

De luchtvaartsector volgt de ontwikkelingen met belangstelling. Luchtvaartmaatschappijen maken zich zorgen om hun milieu-onvriendelijke imago. De sector is al goed voor 2,5% van de wereldwijde uitstoot van koolstofdioxide, de voornaamste oorzaak van klimaatverandering. Dat aandeel zal snel toenemen als de groei van de luchtvaart doorzet.

Alle grote vliegtuigfabrikanten werken op dit moment aan de ontwikkeling van elektrische of hybride toestellen. Airbus bereikte een belangrijke mijlpaal met de E-Fan, die in 2015 als eerste elektrische vliegtuig het Kanaal overstak. Boeing ontwikkelt de Zunum, een hybride passagierstoestel voor negentien passagiers. De Israëlische vliegtuigbouwer Eviation kondigde onlangs op de Paris Air Show aan dat klanten in 2022 een toestel voor negen passagiers in gebruik kunnen nemen: de Eviation Alice.

Ook in Nederland wordt gewerkt aan de elektrische luchtvaart. Vorig jaar kocht het Nederlandse Lucht- en Ruimtevaartcentrum (NLR) een Pipistrel om proeven mee te doen. Het Gelderse vliegveld Teuge startte op 1 februari een kenniscentrum elektrisch vliegen. De TU Delft en KLM kondigden vorig maand aan dat ze werken aan een vliegtuig van de toekomst. Deze vliegende vleugel in V-vorm, de Flying-V, zal eerst op kerosine vliegen, maar kan worden uitgerust met straalmotoren die deels elektrisch zijn aangedreven.

Met kleinere toestellen korte afstanden afleggen,

moet binnenkort haalbaar zijn

Proeftuin voor elektrische luchtvaart

Wie op korte termijn een serieuze lijnvlucht in een elektrisch vliegtuig wil meemaken, kan het beste naar Noorwegen. Het Scandinavische land heeft zich opgeworpen als proeftuin voor de elektrische luchtvaart. In 2040 moeten alle binnenlandse vluchten worden uitgevoerd door elektrische of hybride toestellen. Luchthavenautoriteit Avinor, eigenaar van de ruim veertig luchthavens in het land, wil binnenkort de eerste aanbesteding uitschrijven voor een commerciële route voor een elektrisch vliegtuig met negentien passagiers, dat vanaf 2025 moet gaan vliegen. Tegen die tijd zal de benodigde laadinfrastructuur gereed zijn, zo garandeert Avinor.

'Ons land is 's werelds beste arena voor de introductie van elektrisch vliegen’, zegt Allan Ellingsen, staatssecretaris op het Noorse ministerie van transport, die ochtend in een interview. De Noorse overheid subsidieert in het uitgestrekte westen en noorden van het land een uitgebreid routenetwerk. Goede verbindingen in de lucht zijn cruciaal in de onherbergzame regio. Naar een provinciehoofdstad is het vaak acht uur rijden langs fjorden en bergtoppen, terwijl het vliegtuig er 20 minuten over doet. Zeker voor bijvoorbeeld ziekenhuisbezoek is het vliegtuig een logische keuze.

Het maakt het binnenlandse routenetwerk van Noorwegen een ideale proeftuin voor elektrische luchtvaart. Het gros van de verbindingen is immers korter dan 100 kilometer, het aantal passagiers per vlucht in de dunbevolkte regio beperkt.

De prestaties zijn vooralsnog beperkt: het toestel vliegt maximaal anderhalf uur, de maximumsnelheid is zo’n 200 kilometer per uur en het draagvermogen is slechts 560 kilogram. Toch vormt de Pipistrel de voorhoede van een nieuwe revolutie: de komst van elektrisch vliegen.
De prestaties zijn vooralsnog beperkt: het toestel vliegt maximaal anderhalf uur, de maximumsnelheid is zo’n 200 kilometer per uur en het draagvermogen is slechts 560 kilogram. Toch vormt de Pipistrel de voorhoede van een nieuwe revolutie: de komst van elektrisch vliegen.Foto: Eirik F¯rde / Catchlight Fotostudio.

Betaald met fossiele brandstoffen

Noorwegen is al pionier op het gebied van elektrisch vervoer. In 2015 deed de eerste elektrische veerboot zijn intrede, in 2022 moeten meer dan zeventig elektrische veerboten de Noorse fjorden bevaren. Nergens ter wereld worden naar verhouding zoveel elektrische auto's verkocht: in maart was bijna 60% van de nieuwe gekochte auto's elektrisch. Kopers van Tesla's en BMW i3's krijgen 50% korting op tolwegen en parkeren en zijn vrijgesteld van de anders forse importheffingen en wegenbelasting. Uiteindelijk moeten in 2025 alle nieuwe voertuigen over land of water uitstoot-vrij zijn, voortgestuwd door de elektriciteit die in Noorwegen overwegend 'schoon' wordt opgewekt door waterkrachtcentrales. 'Het gros van onze emissies komt van de transportsector', zegt staatssecretaris Ellingsen. ‘Als we onze klimaatdoelen willen bereiken is dit een belangrijke stap.'

Enigszins paradoxaal is het natuurlijk wel dat een land dat voorop wil lopen met duurzaamheid dit grotendeels bekostigt met de verkoop van fossiele brandstoffen. De massale import van Tesla's is alleen mogelijk dankzij Noorse olie en gas. Dat die de verbrandingsmotoren aandrijven die de aarde opwarmen, doet echter niet af aan de Noorse ambities, stelt Ellingsen. 'De wereld heeft nou eenmaal energie nodig', zegt de staatssecretaris stellig. 'Ons gas en onze olie zijn relatief gezien het schoonst die er te krijgen zijn. Wij exporteren LNG naar Groot-Brittannië voor de opwekking van elektriciteit. Anders zouden de Britten het opwekken met kolen.'
Bijlage:
voda
0
Deel 2:

Testen onder moeilijke omstandigheden

Bij Widerøe, een regionale luchtvaartmaatschappij die veel vliegt in het uitgestrekte westen en noorden van Noorwegen, hebben ze wel oren naar elektrisch vliegen. 'We moeten wel,' zegt ceo Stein Nilsen tijdens een interview op het hoofdkantoor in Oslo. 'Mijn verwachting is dat de luchtvaart niet zal mogen groeien als we niet iets doen aan de CO2-uitstoot. Dit heeft de luchtvaartsector nodig.'

Widerøe moet over enkele jaren zijn vloot van ouderwetse Bombardier Dash 8-100 toestellen vervangen. Het liefst met een elektrisch toestel dat twaalf tot negentien passagiers kan vervoeren. Kleiner is niet rendabel: daar zijn teveel goedbetaalde piloten voor nodig. Nilsen is optimistisch. ‘Technisch gezien kan het’, zegt hij. 'Persoonlijk ben ik ervan overtuigd dat er een elektrisch toestel zal zijn voor 2030.'

De Noren zijn al benaderd door verschillende vliegtuigfabrikanten die hun toestellen willen testen. Widerøe vliegt vaak onder moeilijke omstandigheden. Opstijgen en landen op korte landingsbanen, in ijskoude sneeuwstormen. Als het in het arctische noorden werkt, dan werkt het overal.

Vooralsnog is het wachten op de techneuten. De belangrijkste uitdaging is op dit moment de beperkte capaciteit van de batterij. Nilsen zet zijn geld daarom op een hybride vliegtuig: elektrisch aangedreven maar met een verbrandingsmotor voor meer power en een grotere actieradius. Een kwestie van tijd, denkt Nilsen. 'Ik zie geen technische uitdagingen die de fabrikanten niet kunnen overwinnen.'

Vliegen in je nette pak

Commercieel kan het elektrificeren van de vloot interessant zijn voor Widerøe. Elektriciteit is een goedkopere energiebron dan kerosine. Bovendien vergen elektromotoren veel minder onderhoud dan verbrandingsmotoren. Dat is ook het geval bij de Pipistrel van luchthavenuitbater Avinor, vertelt piloot Helge Storflor. Een normaal sportvliegtuig krijgt na 50 vlieguren een reguliere onderhoudsbeurt. Niet nodig bij de elektrische tweezitter uit Slovenië. 'Met de Pipistrel kan ik duizend uur vliegen, waarna ik de aandrijfas van de propeller moet vervangen. Een reparatie van hoogstens €100', zegt Storflor, terwijl hij het toestel behendig over het Noorse landschap stuurt.

Het gebrek aan bewegende onderdelen maakt de Pipistrel supermakkelijk om te vliegen, zegt Storflor. Overdag verdient hij zijn geld als wijnimporteur, maar in de avonduren leeft hij zich uit in zijn ware passie: stuntvliegen. 'Het is alsof je in een e-Golf stapt. Je draait een schakelaar om en je kunt vertrekken.' Geen problemen met het opwarmen van je motor, geen 'de-icing' (ijsvrij maken). Geen bewegende onderdelen, geen lawaai, geen vloeistoffen die kunnen lekken. 'Je kunt dit toestel vliegen in je nette pak', zegt Storflor. De enige tekortkoming is dat er in de winter een verwarmde hangar nodig is voor de accu's, die een temperatuur nodig hebben van minimaal 5 graden.

Even later zet Storflor de landing in. Met een schok komt het toestel neer op het tarmac van luchthaven Kjeller. Het vliegveld is de bakermat van de Noorse luchtvaart: poolreiziger Roald Amundsen behaalde er op 11 juni 1914 als eerste Noorse burger zijn vliegbrevet, in een Maurice Farman MF.7 Longhorn, een Franse tweedekker. In de pioniersjaren voor de Tweede Wereldoorlog verloren tientallen Noorse piloten er hun leven bij ongelukken. 'Natuurlijk staat elektrisch vliegen nog in de kinderschoenen', zegt Storflor terwijl hij de Pipistrel naar de hangar taxiet waar in de beginjaren van de luchtvaart nog Tiger Moths tweedekkers stonden. 'Maar je moet ergens beginnen’.

Vliegtuigfabrikanten moeten nog de nodige technische hindernissen overwinnen voordat de eerste elektrische passagiersvliegtuigen de lucht in kunnen. Technisch gezien zijn er drie grote uitdagingen: batterij, bekabeling en motor. Batterijen zijn de zwakste schakel. Bepalend in de luchtvaart is de energiedichtheid: de hoeveelheid energie per kilogram. Hoe zwaarder de accu, hoe lastiger. Gewicht is immers cruciaal in een vliegtuig waarin iedere gram telt. Het is wachten op sterkere accu's. Probleem twee is de bekabeling. Voor elektrische vliegtuigen zijn enorme vermogens vereist. Om brandgevaar te voorkomen zijn er dikke kabels nodig, wat het ontwerpen van een licht en aerodynamisch vliegtuig bemoeilijkt. Ook aan het motorontwerp valt nog veel te verbeteren. Reden waarom voor commerciële verkoop een elektrische tweezitter zoals de Pipistrel Alpha Electro G2 op dit moment het hoogst haalbare is.

fd.nl/futures/1305049/waarom-noorwege...
Bijlage:
ubu
0
www.volkskrant.nl/wetenschap/onderzoe...

Onderzoek: herstel van bossen is in theorie genoeg om opwarming van de aarde te keren
Het wordt tijd om de bomen te hulp te roepen. Herstel van de bossen op aarde is in theorie genoeg om de hoeveelheid broeikasgassen die de aarde opwarmen terug te brengen tot vooroorlogs niveau. En ruimte is er genoeg: op aarde staat een oppervlak groter dan China klaar om bossen te herbergen.
Tot die opmerkelijke conclusies komt een Zwitsers onderzoeksteam na analyse van tienduizenden satellietbeelden van het aardoppervlak. Op dit moment is er zo’n 5,5 miljard hectare bos op aarde, een gebied tweemaal zo groot als Europa. Maar daarnaast staat een slordige 1,7 tot 1,8 miljard hectare ‘leeg’: een gebied ruwweg ter grootte van de VS, dat niet in gebruik is voor landbouw of steden, waar nauwelijks menselijke activiteit is, en waar bossen prima zouden kunnen groeien.

In totaal 0,9 miljard hectare groene boomtoppen zou je daar kunnen kweken, becijfert het onderzoeksteam onder leiding van de Zwitserse ecoloog Tom Crowther in het prestigieuze wetenschapsblad Science. En dat is niet alles: in steden en op het platteland is plek voor nog een goede 0,7 miljard hectare aan boomtoppen, aldus de Zwitsers: een oppervlak iets kleiner dan India.

(De ‘ontbrekende’ aanplant in de wereld: hoe blauwer, des te meer bomen er mogelijk zijn. Op de kaart zijn alleen de gebieden te zien waar aanplant mogelijk is, dus zonder steden, landbouwgebieden, al beboste gebieden, moerassen etcetera. Beeld Crowther Lab)

Rekensommen

Alles bij elkaar is zo’n bomenoffensief genoeg om liefst 205 miljard ton koolstof in op te slaan, blijkt uit de rekensommen – bomen zetten immers CO2 om in materie en zuurstof. Dat is tweederde van de ongeveer 300 miljard ton CO2 die de mens sinds de industriële revolutie heeft uitgestoten. ‘Het duurt tientallen jaren voordat bossen volgroeid zijn’, zegt Crowther in een toelichting. ‘Maar als we nu in actie komen, kan dit het CO2 in de dampkring met een kwart verminderen, tot een niveau dat we al haast een eeuw niet meer hebben gehad.’

Afgelopen najaar becijferde het VN-klimaatpanel het IPCC al dat er bovenop het radicaal tegengaan van CO2-uitstoot in 2050 zeker 1 miljard hectare aan bos extra nodig is om de opwarming van de aarde onder de 1,5 graad te houden, het doel dat de internationale politiek zich in Parijs heeft gesteld. De nieuwe analyse laat zien dat zo’n doel ‘ongetwijfeld haalbaar is’, noteert Crowther in Science. ‘Bossen zijn een van onze grootste bondgenoten in de strijd tegen klimaatverandering’, benadrukt ook René Castro, de tweede man van de landbouworganisatie FAO van de VN in een reactie.

Maar in Wageningen maant hoogleraar Europese bosbouw en IPCC-auteur Gert-Jan Nabuurs ook tot voorzichtigheid. ‘Dit is een zeer belangrijke en hoopgevende publicatie. Maar ik denk ook dat deze auteurs het effect wel wat positief inschatten. Je kunt je afvragen: hoe realistisch is dit allemaal?’ Zo wijst Nabuurs erop dat Crowther ook bossen voorziet op de toendra’s van Rusland en Canada, waar het ’s winters tientallen graden onder nul kan worden.

Nieuwe boreale bossen
En er is het onderhoud. Bos dat weer afsterft, geeft zijn koolstof immers weer vrij, als de dode bomen vergaan. ‘Er moet wel een zekere vraag zijn naar hout, wil je het bos in stand houden’, waarschuwt Nabuurs. ‘Het planten van bomen is op zich simpel. Maar je moet wel de kennis hebben, de kwekerijen, en de bevolking mee hebben om bos te planten.’

Toch overheerst ook bij hem het enthousiasme. ‘In de modellen zien we: als je de opwarming wilt beperken tot 1,5 graad, moeten de emissies omlaag, maar heb je ook de vastlegging van koolstof in bossen keihard nodig’, zegt hij. Ook het Wereldnatuurfonds benadrukt in een reactie bosherstel ‘cruciaal’ te vinden, en goed voor de biodiversiteit bovendien. ‘De volgende uitdaging is om uit te vinden waar en hoe we de uitvoering kunnen versnellen, terwijl we de groeiende wereldbevolking voeden’, vindt het WNF.

Slecht nieuws heeft Crowther ook. Uit een deelanalyse blijkt dat klimaatmodellen die voorspellen dat er in een warmere wereld meer bossen komen er flink naast zitten. Inderdaad rukt de boomgrens door de opwarming van de aarde steeds verder op naar het noorden, waardoor er nieuwe boreale bossen kunnen groeien in Canada en Siberië. Maar die winst haalt het niet bij het verlies aan tropisch oerwoud, noteren de Zwitsers, omdat de boomdichtheid daar zo’n 60 procentpunt hoger ligt dan in de koele bossen van het noorden.

Uit gedetailleerde kaarten van Crowther blijkt dat er ook in Nederland bomen bij kunnen. Ruimte voor herbebossing zien de Zwitsers bij ons vooral in de Achterhoek en in de Belgisch-Nederlandse grensstreek.

--

JUNI: RECORDHITTE, VERSTERKT DOOR OPWARMING
Duitsland beperkte de maximumsnelheid om het asfalt te sparen, Frankrijk schortte de schoolexamens op, en in Spanje ontbrandden mesthopen spontaan. Het was écht uitzonderlijk heet voor de tijd van het jaar, en hoewel de directe oorzaak een waaier hete lucht uit de Sahara was, is de kans op een hittegolf in juni minstens vijfmaal groter dan hij was zonder klimaatverandering, blijkt uit een internationale berekening onder leiding van KNMI-wetenschapper Geert Jan van Oldenborgh. ‘Elke hittegolf is uniek’, zegt Van Oldenborgh. ‘Maar wij kijken naar alle hittegolven, ongeacht de oorzaak.’

Juni was in Europa 2 graden warmer dan gemiddeld, en 1 graad warmer dan de warmste junimaand tot dusver gemeten, die van 1999. Vooral in Spanje, Zwitserland en Frankrijk – waar de temperatuur opliep tot 45,9 graden – was het smoorheet. In Nederland was het in juni gemiddeld 18,1 graden: een tiende graad warmer dan in de recordjaren 2017 en 1976. De hoogste temperatuur werd vorige week dinsdag gemeten in Gelderland: 36,5 graad.

Opvallend is dat de korte hittegolf van juni relatief weinig schade aanrichtte: een gevolg van de invoering van hittegolfplannen in diverse landen.
[verwijderd]
0
quote:

voda schreef op 4 juli 2019 08:06:

Deel 2:

Testen onder moeilijke omstandigheden

Bij Widerøe, een regionale luchtvaartmaatschappij die veel vliegt in het uitgestrekte westen en noorden van Noorwegen, hebben ze wel oren naar elektrisch vliegen. 'We moeten wel,' zegt ceo Stein Nilsen tijdens een interview op het hoofdkantoor in Oslo. 'Mijn verwachting is dat de luchtvaart niet zal mogen groeien als we niet iets doen aan de CO2-uitstoot. Dit heeft de luchtvaartsector nodig.'

1. in een land als Noorwegen maakt vliegen zin, maar in Nederland? Wanneer het al lastig wordt dronen niet tegen elkaar te laten botsen, heb ik bij het idee van veel kleine vliegtuigjes (los van de aandrijving) grote vraagtekens (en al helemaal bij de vliegende auto's waar enige fantasten mee bezig zijn).
2. Ik kan me niet voorstellen dat grote vliegtuigen met honderden passagiers ooit elektromotoren zullen krijgen. Daar zou een revolutie in accu-technologie voor nodig zijn. Maar misschien waterstof?
haas
0
ook in Afrika zijn er projekten met beplanten in de woestijn: werkt geweldig !
============================================================
Zwitserse wetenschappers adviseren om
1 miljard hectare bos te planten om het
broeikaseffect tegen te gaan.Door een
gebied zo groot als de VS te bebossen,
zou tweederde van de CO2 die sinds de
industriële revolutie is uitgestoten in
bomen kunnen worden opgeslagen.

Ze stellen dat er genoeg ruimte voor
meer bossen is,onder meer in lege
gebieden in Rusland,de VS,Canada,China
en Australië.Ook in steden kunnen
miljarden bomen worden bijgeplant.

Volgens de onderzoekers kan zo deze
eeuw de opwarming van het klimaat tot
1,5 graad beperkt worden,het doel van
het klimaatakkoord van Parijs.
DeZwarteRidder
2
quote:

haas schreef op 5 juli 2019 11:45:

ook in Afrika zijn er projekten met beplanten in de woestijn: werkt geweldig !
============================================================
Zwitserse wetenschappers adviseren om
1 miljard hectare bos te planten om het
broeikaseffect tegen te gaan.Door een
gebied zo groot als de VS te bebossen,
zou tweederde van de CO2 die sinds de
industriële revolutie is uitgestoten in
bomen kunnen worden opgeslagen.

Ze stellen dat er genoeg ruimte voor
meer bossen is,onder meer in lege
gebieden in Rusland,de VS,Canada,China
en Australië.Ook in steden kunnen
miljarden bomen worden bijgeplant.

Volgens de onderzoekers kan zo deze
eeuw de opwarming van het klimaat tot
1,5 graad beperkt worden,het doel van
het klimaatakkoord van Parijs.
Dat lijkt me heel wat slimmer dan van het gas af.
39.093 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 ... 1951 1952 1953 1954 1955 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Markt vandaag

AEX 918,72 -5,89 -0,64% 14 jun
AMX 878,45 -16,03 -1,79% 14 jun
ASCX 1.218,76 -18,67 -1,51% 14 jun
BEL 20 3.833,37 -35,40 -0,92% 14 jun
Germany40^ 18.004,30 -261,38 -1,43% 14 jun
US30^ 38.584,80 0,00 0,00% 14 jun
US500^ 5.432,55 0,00 0,00% 14 jun
Nasd100^ 19.665,00 0,00 0,00% 14 jun
Japan225^ 38.512,90 0,00 0,00% 14 jun
WTI 78,03 0,00 0,00% 14 jun
Brent 82,52 0,00 0,00% 14 jun
EUR/USD 1,0706 0,0000 0,00% 14 jun
BTC/USD 66.226,41 -704,13 -1,05% 09:51
Gold spot 2.332,68 0,00 0,00% 14 jun
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer
BESTEL HIER UW TICKETS VOOR DE IEX BELEGGERSDAG > EEN DAG VOL INSPIRERENDE SPREKERS EN KOOPTIPS!

Stijgers & Dalers

Stijgers Laatst +/- % tijd
UNILEVER PLC 52,740 +0,400 +0,76% 14 jun
KPN 3,496 +0,026 +0,75% 14 jun
DSM FIRMENICH AG 99,240 +0,720 +0,73% 14 jun
Dalers Laatst +/- % tijd
BESI 153,600 -5,600 -3,52% 14 jun
Akzo Nobel 58,100 -1,860 -3,10% 14 jun
ASMI 675,800 -16,600 -2,40% 14 jun

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront